1、利用標(biāo)準(zhǔn)荷載效應(yīng)比頻譜，可計(jì)算出鋼筋的等效等幅應(yīng)力換算系數(shù)。

2、風(fēng)荷載是低層房屋結(jié)構(gòu)的一種主要側(cè)向荷載。

3、以分別具有下凹和上凸形狀膜結(jié)構(gòu)罩篷的山東招遠(yuǎn)和四川達(dá)州體育場(chǎng)為例，通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)M的方法對(duì)比研究了這兩種體育場(chǎng)罩篷的風(fēng)荷載特性。

4、有骨架體系由夾芯板與框架結(jié)構(gòu)組合而成，形成框架輕板建筑，框架與夾芯板共同承受水平和垂直荷載。

5、由于外部荷載、環(huán)境浸蝕、超期服役、自然災(zāi)害、設(shè)計(jì)初始缺陷等原因，這些建筑結(jié)構(gòu)普遍存在損傷現(xiàn)象。

6、將雀替與三角梁之間的分布荷載簡(jiǎn)化為三角形分布，計(jì)算了三角梁的最大內(nèi)力。

7、應(yīng)用力學(xué)知識(shí)和工民建規(guī)范，建立了多聯(lián)棟溫室受風(fēng)雪載時(shí)半結(jié)構(gòu)計(jì)算模型，并進(jìn)行了荷載組合。

8、在國(guó)防工程中，球形防爆波井等結(jié)構(gòu)需要承受外部爆炸沖擊荷載。

9、除了恒載以外的所有豎向荷載都可算是豎直活荷載。側(cè)向活荷載是由于風(fēng)壓、土壓和靜水壓力作用引起的外力。

10、本文以橋梁仿真分析技術(shù)為主線，以整治效果為目標(biāo)，以荷載試驗(yàn)和長(zhǎng)期觀測(cè)為檢驗(yàn)手段，建立了既有鋼橋裂紋安全檢測(cè)評(píng)估系統(tǒng)。

11、本文以既有桁式組合拱橋花魚(yú)洞大橋檢測(cè)結(jié)果為分析研究對(duì)象，分析其在汽車(chē)荷載作用下的沖擊效應(yīng)。

12、闡明了在橢圓荷載作用下立井井壁的應(yīng)力狀態(tài)和位移狀態(tài).

13、圖上發(fā)生分叉處的點(diǎn)叫分支點(diǎn)，它相當(dāng)于荷載的臨界值。

14、通過(guò)對(duì)黏土與聚丙烯土工帶在不同含水率下進(jìn)行了不同法向荷載作用的直剪試驗(yàn)，討論了法向應(yīng)力、含水率對(duì)高液限黏土與筋帶之間剪切特性的影響。

15、應(yīng)用塑性理論對(duì)集中荷載作用下的點(diǎn)支承單格無(wú)梁板作分析。

16、城市屋頂食物種植業(yè)，足夠結(jié)實(shí)的屋頂為在城市種植食物提供了空間。盡管許多大型平屋頂可能沒(méi)有荷載能力來(lái)生長(zhǎng)食物。一些屋頂可以和許多陽(yáng)臺(tái)也是理想的。

17、采用離散單元法，分析了當(dāng)荷載、巖體的摩擦角、錨桿間距、錨桿方向和巖體的性質(zhì)變化時(shí)，頂板的穩(wěn)定性。

18、兩岸橫向的設(shè)計(jì)必須能夠支持死荷載，活荷載和任何特殊情況加載。

19、采用可變形體模型的離散元方法，對(duì)剛性樁復(fù)合地基的豎向承載能力以及樁土共同作用過(guò)程中樁、土承擔(dān)荷載比例的變化規(guī)律進(jìn)行了計(jì)算分析。

20、同時(shí)，對(duì)于洞窟密集而又分上下幾層的石窟群，在抗震防護(hù)中應(yīng)充分考慮豎向地震荷載的作用。

21、在均布荷載作用下，對(duì)鋼筋混凝土周邊固支等腰梯形板的計(jì)算通常都是將其簡(jiǎn)化成周邊固支當(dāng)量矩形板進(jìn)行計(jì)算。

22、由于沖擊波,陣風(fēng)或地震力所產(chǎn)生的動(dòng)力荷載一般不是諧和的.

23、大底盤(pán)模型上部荷載不斷傳遞到主樓和裙樓的邊柱、角柱上，其中主樓橫向邊柱增長(zhǎng)速率最快。

24、本文給出了設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)這兩種荷載組合概率分布函數(shù)的解析解及其簡(jiǎn)化計(jì)算公式，并通過(guò)數(shù)值算例對(duì)公式計(jì)算結(jié)果與蒙特卡洛方法的模擬結(jié)果進(jìn)行了比較。

25、大橋局建成世界荷載最大高速鐵路大橋。

26、開(kāi)放的結(jié)構(gòu)形式，既可減少塔身的體量感和承受的風(fēng)荷載，使得塔體更纖秀、挺拔，也創(chuàng)造出更加豐富、有趣的空間體驗(yàn)和光影效果。

27、本文介紹了一種用固定度法設(shè)計(jì)變截面砼柱的方法。該方法不必采用有效長(zhǎng)度系數(shù)，也不必計(jì)算柱子的臨界壓屈荷載。

28、試驗(yàn)中,對(duì)加固梁的撓度、裂縫寬度、極限荷載進(jìn)行了量測(cè).

29、平面型的吸頭，沒(méi)有夾板很靈活，應(yīng)用在那些不需要提升重型荷載的行業(yè)效果非常好。

30、在晉江市某工程中，首次采用預(yù)應(yīng)力管樁置換部分土體，形成由增強(qiáng)體和周?chē)鼗凉餐袚?dān)荷載的預(yù)應(yīng)力管樁復(fù)合地基。

31、以寧波招寶山大橋?yàn)槔榻B了一種新的斜拉橋后期荷載受力狀態(tài)評(píng)估方法。

32、6米,但額定荷載人數(shù)可達(dá)60人,使用前后雙平移門(mén)方便乘客上下,還創(chuàng)造性地增設(shè)了一扇類(lèi)似飛機(jī)上的安全門(mén),方便乘客在發(fā)生緊急情況時(shí)逃生。

33、旨在提供不同使用年限建筑結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的活荷載水平。

34、計(jì)算表明，由小轎車(chē)和重型車(chē)組成的擁堵車(chē)輛荷載產(chǎn)生的荷載效應(yīng)可能大于城A和城B荷載產(chǎn)生的效應(yīng)，是影響橋梁安全的一個(gè)重要因素。

35、另外，對(duì)疊層橡膠支座的阻尼比隨剪應(yīng)變、壓應(yīng)力及荷載頻率的變化情況進(jìn)行了分析。

36、編制程序計(jì)算了脈動(dòng)風(fēng)壓自功率譜和空間相關(guān)函數(shù)，總結(jié)了脈動(dòng)風(fēng)荷載自譜特點(diǎn)及其空間相關(guān)性。

37、軸承采用了單列向心推力球軸承，這種軸承具有同時(shí)承受較大的軸向荷載和徑向荷載的能力。

38、建筑結(jié)構(gòu)往往是一個(gè)很復(fù)雜的空間體系，實(shí)際荷載也是很復(fù)雜的，且鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)又有開(kāi)裂、屈服等現(xiàn)象，并不是理想的彈性勻質(zhì)材料。

39、就拿我們身邊的榜樣“橋堅(jiān)強(qiáng)”錢(qián)塘江大橋來(lái)說(shuō),當(dāng)時(shí)茅以升修橋的時(shí)候,是按照20公里的時(shí)速設(shè)計(jì)的,設(shè)計(jì)荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。

40、以半無(wú)限地基上雙層板為例，對(duì)其進(jìn)行了矩形脈沖荷載下的動(dòng)力響應(yīng)分析，并與有限元的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，兩者的吻合良好。

41、在這些結(jié)構(gòu)中，上部荷載通過(guò)剪力墻傳遞到梁上，而后通過(guò)傳遞到框架柱上。

42、在水平和豎向荷載的共同作用下,基樁與土體之間的相互作用是一個(gè)三維空間的問(wèn)題.

43、根據(jù)一般外荷載作用下的接觸摩擦單元理論，建立了面板堆石壩混凝土面板與墊層之間接觸面干縮應(yīng)力的有限元計(jì)算模型。

44、通過(guò)施加自重、風(fēng)荷載以及溫度作用對(duì)鐵獅子結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、應(yīng)變以及位移進(jìn)行了分析，初步得出鐵獅子目前處于安全狀態(tài)的結(jié)論。

45、利用該荷載對(duì)某超高層建筑的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了計(jì)算.

46、簡(jiǎn)要闡述津?yàn)I輕軌靜動(dòng)載試驗(yàn)研究的目的、內(nèi)容、試驗(yàn)荷載與加載方法，重點(diǎn)給出三跨連續(xù)鋼混結(jié)合梁的靜動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果。

47、在應(yīng)用SVM模型于具有周期性負(fù)荷的預(yù)測(cè)時(shí)，由于在訓(xùn)練樣本中峰值或谷值樣本所占比例很少，從而導(dǎo)致峰值荷載預(yù)測(cè)精度不高。

48、通過(guò)對(duì)某高樁碼頭橫梁裂縫深度的超聲檢測(cè)、騎縫取芯驗(yàn)證，說(shuō)明對(duì)于活荷載引起的結(jié)構(gòu)性裂縫，由于卸載后裂縫重新閉合，超聲法檢測(cè)存在局限性。

49、從調(diào)查中原地區(qū)城鎮(zhèn)住宅樓面活荷載出發(fā)，建立了持久性及臨時(shí)性活荷載概率模型。

50、目的分析豎向均布荷載作用下的現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心無(wú)梁樓蓋的受力性能，計(jì)算其開(kāi)裂荷載和極限荷載。(ht t ps://w w w 。chazidian。com/zj-206168/查字典造句網(wǎng))

51、根據(jù)拱圈荷載試驗(yàn)的數(shù)據(jù)表明，通達(dá)大橋貝雷鋼桁拱架拼裝精確，整體性較好，其承載能力可以滿(mǎn)足箱形拱圈混凝土澆筑的需要。

52、采用隨機(jī)攝動(dòng)法研究新疆楊隨機(jī)參數(shù)的風(fēng)振響應(yīng)分析，求解出樹(shù)木結(jié)構(gòu)在風(fēng)荷載激勵(lì)下位移響應(yīng)方差的均值、方差和變異系數(shù)。

53、合適的膜內(nèi)張力是膜面能夠張成并承受荷載的保證，方便快捷的對(duì)膜內(nèi)張力進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量是保證膜結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的要求。

54、舊橋樁基礎(chǔ)的荷載試驗(yàn)是橋梁工程檢測(cè)的一個(gè)重要內(nèi)容，也是評(píng)估舊橋承載力的重要依據(jù)。

55、引用國(guó)外最新的試驗(yàn)研究，對(duì)薄壁工字形鋼梁在小片荷載偏心作用下的承載力問(wèn)題進(jìn)行了研究。

56、在此基礎(chǔ)上，分析了均布突加荷載作用下土體泊松比、剪切模量及襯砌剪切模量、襯砌厚度對(duì)襯砌動(dòng)力響應(yīng)的影響。

57、由于具有較高的剛度和抗蠕變性能，它可以很好的適應(yīng)用于傳統(tǒng)上通常用金屬制造的高荷載部件的設(shè)計(jì)。

58、地基破壞時(shí)的滑動(dòng)面近似為圓弧狀，建議采用裂隙圓弧法對(duì)拓寬荷載下地基進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。

59、研究表明：風(fēng)荷載對(duì)頤中大廈的變形影響較大，在類(lèi)似條件下的深基坑設(shè)計(jì)中不能忽視風(fēng)載的影響。

60、彈塑性失穩(wěn)是非線性失穩(wěn)，構(gòu)件的極限荷載不能通過(guò)解析式導(dǎo)出。

61、懸臂基礎(chǔ)用于承載兩根柱傳遞的荷載，其中一根柱和底座的末端靠房基線或外墻放置。

62、預(yù)應(yīng)力的效果取決于錨具所能承受的荷載。

63、所以。歐拉荷載不等于臨界壓力。

64、他還必須考慮到活荷載，即結(jié)構(gòu)之中人、車(chē)、家具、機(jī)械設(shè)備以及在該結(jié)構(gòu)投入使用時(shí)所需要承載的重量。

65、本文基于對(duì)冰荷載測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，對(duì)作用在冰區(qū)海洋結(jié)構(gòu)上的隨機(jī)冰荷載進(jìn)行了研究。

66、淤沙壓力和揚(yáng)壓力等主要荷載由重力墻與堆石體共同承擔(dān)，重力墻與堆石體互相支撐，維持穩(wěn)定。

67、地震力是危巖崩塌的主要荷載。

68、本文首先采用有限單元法分析了不同荷載形式，不同樁長(zhǎng)條件下筏板剛度對(duì)樁頂反力、樁端阻力和下臥層附加應(yīng)力等的影響。

69、并根據(jù)上述思想,采用荷載增量法對(duì)拉線V型鐵塔的整體穩(wěn)定性做了詳細(xì)的分析.

70、本文以簡(jiǎn)支的斜交薄壁單室箱梁為對(duì)象，采用有限分段法，分析了扭轉(zhuǎn)與彎曲的耦合效應(yīng)，并作了有機(jī)玻璃模型在扭轉(zhuǎn)荷載作用時(shí)的試驗(yàn)。

71、分兩組由拱板下弦跨中同時(shí)向拱板支座澆筑混凝土，然后從拱板支座連續(xù)沿拱板上弦向中間合龍，使?jié)仓?span style='color: red' class='cred'>荷載相對(duì)均衡。

72、通過(guò)對(duì)某大型地下工程樁靜載荷試驗(yàn)實(shí)測(cè)資料的分析，研究了超長(zhǎng)大直徑鉆孔灌注樁荷載傳遞機(jī)理。

73、對(duì)未壓壞樁后半段荷載沉降曲線進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，樁的破壞模式對(duì)預(yù)測(cè)的效果影響較大。

74、使用強(qiáng)度退化模型預(yù)估隨機(jī)荷載譜下的瀝青混合料剪切疲勞壽命，其結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相近。

75、并針對(duì)不同的荷載狀況，以及它們對(duì)矩形和八邊形孔邊應(yīng)力集中系數(shù)的影響進(jìn)行探討。

76、輕型橋墩是橋梁工程中常用到的一種橋墩，本文利用柔性墩失穩(wěn)臨界荷載非線性分析原理，分析了墩頂位移在非線性階段對(duì)橋墩穩(wěn)定性的影響。

77、指出了混合結(jié)構(gòu)中承重墻與非承重墻基礎(chǔ)頂面豎向荷載計(jì)算中存在的問(wèn)題，分析了影響縱橫墻協(xié)同工作狀態(tài)的主要因素。

78、水平風(fēng)荷載是高層和超高層結(jié)構(gòu)的主要設(shè)計(jì)荷載之一,它可造成工程結(jié)構(gòu)的損傷和破壞,給人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)重大損失.

79、齒輪齒條套車(chē)部件，保證荷載同軸。

80、對(duì)樁頂撓度系數(shù)、樁頂剛度系數(shù)、頂板的位移和轉(zhuǎn)角進(jìn)行了求解，最后將作用于筒樁海堤的荷載等效至各樁頭。

81、在此基礎(chǔ)上，建議在推算地基沉降時(shí)，應(yīng)當(dāng)選取荷載穩(wěn)定后的沉降資料采用曲線擬合法進(jìn)行預(yù)測(cè)，而且需要根據(jù)施工進(jìn)程的不同，分段進(jìn)行。

82、單孔藥量的變化對(duì)巖體爆炸荷載的影響大于最大段藥量的影響.

83、建立了麥類(lèi)作物簡(jiǎn)單的力學(xué)模型，給出了抗倒伏的麥類(lèi)作物各種性質(zhì)參數(shù)的關(guān)系式，并分析了麥株在典型荷載作用下的受迫振動(dòng)。

84、在這種情況下，承重墻支持了全部或大部分重力荷載以及作為剪力墻抵抗橫向荷載。

85、地鐵上方鐵路站房的主要荷載由轉(zhuǎn)換托梁傳遞至樁基承載。

86、在強(qiáng)度檢測(cè)的基礎(chǔ)上應(yīng)用有限元軟件ANSYS建立北京西站通廊混凝土框架結(jié)構(gòu)的有限元模型，對(duì)結(jié)構(gòu)在新增荷載作用下的承載力進(jìn)行復(fù)核。

87、指出了，非主振型對(duì)非線性振動(dòng)周期解的影響及靜荷載對(duì)幅頻特性曲線的影響。

88、對(duì)南京夾江自錨式懸索橋采用彈塑性阻尼支座進(jìn)行減隔震設(shè)計(jì)，并采用非線性動(dòng)力時(shí)程分析方法，對(duì)阻尼支座屈服荷載進(jìn)行了參數(shù)敏感性分析。

89、多層建筑物的鋼框架是梁、次梁或桁梁，以及柱子的體系，用以承受結(jié)構(gòu)的全部重力荷載和抵抗風(fēng)荷及地震力。

90、樁體，漿液擴(kuò)散區(qū)和天然土體三部分共同承擔(dān)上部荷載。

91、本文通過(guò)對(duì)承受豎向均布荷載的懸鏈線組拼無(wú)鉸拱的分析，利用能量原理，建立了組拼拱的橫向穩(wěn)定屈曲臨界荷載的計(jì)算公式。

92、利用河海大學(xué)巖土所自行研制開(kāi)發(fā)的大型試驗(yàn)?zāi)Ｐ筒圻M(jìn)行PCC樁水平承載足尺試驗(yàn)，實(shí)測(cè)得到了水平荷載作用下樁身彎矩分布。

93、在分析中，由于電磁力是轉(zhuǎn)角的三角函數(shù)，故采用ANSYS中的APDL二次開(kāi)發(fā)語(yǔ)言實(shí)現(xiàn)非線性荷載分析。

94、應(yīng)用ANSYS程序，在豎向均布荷載作用下，對(duì)不同柱高、跨度和坡度的柱腳鉸接的山形門(mén)式剛架進(jìn)行了整體穩(wěn)定分析。

95、通過(guò)推導(dǎo)單元特征方程的解及應(yīng)用虛功原理，建立了墻元的剛度矩陣和荷載向量。

96、因此，研究鋁電解車(chē)間操作平臺(tái)可變荷載的合理折減方法，對(duì)這類(lèi)結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)具有重要意義。

97、根據(jù)樁土荷載分擔(dān)比與樁土模量相關(guān)，用土的模量的某個(gè)倍數(shù)來(lái)表征樁的模量，建議了復(fù)合模量表達(dá)式。

98、本文根據(jù)虛功原理，由里茲法導(dǎo)出簡(jiǎn)支邊直角三角形正交各向異性板在橫向荷載作用下的二級(jí)近似計(jì)算方法。

99、試驗(yàn)表明，根據(jù)不同的荷載工況和洞口位置，翼板開(kāi)洞組合梁有兩種不同的破壞形式。

100、結(jié)果表明：在實(shí)際計(jì)算中，可以將靜載乘以某一“放大系數(shù)”作為計(jì)算荷載進(jìn)行擬靜力分析。