1、尋北儀用測(cè)量地球自轉(zhuǎn)角速度水平分量的方法,尋找到北方向,該類(lèi)產(chǎn)品多用于地面車(chē)輛、水面艦艇等。

2、同時(shí)說(shuō)明主銷(xiāo)后傾角對(duì)橫擺角速度超調(diào)量有阻尼作用。

3、而軟件要迎合用戶對(duì)于手機(jī)的需求，因此多點(diǎn)觸摸、加速度計(jì)和角速度計(jì)才應(yīng)運(yùn)而生。

4、捷聯(lián)慣導(dǎo)系統(tǒng)利用相對(duì)導(dǎo)航坐標(biāo)系角速度計(jì)算姿態(tài)矩陣，把雷體坐標(biāo)系軸向加速度信息轉(zhuǎn)換到導(dǎo)航坐標(biāo)系軸向并進(jìn)行導(dǎo)航計(jì)算。

5、參考車(chē)速的計(jì)算準(zhǔn)確與否直接影響名義橫擺角速度的估算是否準(zhǔn)確，從而影響對(duì)車(chē)輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的判斷。

6、對(duì)于滿足一定條件的脈沖星系統(tǒng)，證明了在極軸處的等離子體的角速度和電荷密度趨于零。

7、本文應(yīng)用角速度補(bǔ)償法實(shí)現(xiàn)了四足機(jī)器人溜蹄步態(tài)的動(dòng)步行。

8、扭矩除以轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,就會(huì)引起角加速度，也就是角速度的導(dǎo)數(shù)。

9、這樣我們就發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題,這個(gè)漩渦,是通過(guò)角動(dòng)量守恒,將微小的地球自轉(zhuǎn)角速度放大到肉眼可見(jiàn)的尺度,從而產(chǎn)生的。

10、而耦合動(dòng)力學(xué)模型在轉(zhuǎn)動(dòng)角速度為高速時(shí),系統(tǒng)都是穩(wěn)定的,這與實(shí)際情形相符.

11、調(diào)節(jié)器中，通過(guò)橫擺角速度和側(cè)偏角的共同反饋控制助力電機(jī)的轉(zhuǎn)角。

12、而對(duì)于管形裝藥，結(jié)果卻剛好相反，質(zhì)量的消失使旋轉(zhuǎn)的側(cè)向角速度以指數(shù)方式遞增，從而導(dǎo)致了飛行器的不穩(wěn)定。

13、俯仰角速度增加使得折算頻率增加,將使遲滯效應(yīng)更加顯著.

14、并以轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角、橫擺角速度和側(cè)偏角為優(yōu)化目標(biāo)，設(shè)計(jì)了線性二次型調(diào)節(jié)器控制。

15、在球轉(zhuǎn)了五整圈之后,角速度是多少?

16、應(yīng)用微擾論的方法對(duì)落體偏東進(jìn)行研究，給出了在地球自轉(zhuǎn)角速度一級(jí)近似下的計(jì)算公式。

17、模擬結(jié)果表明，在快速屈曲過(guò)程中，食指短時(shí)平均角速度近似為勻速，瞬時(shí)角速度呈現(xiàn)阻尼振蕩形式。

18、對(duì)比漸開(kāi)線齒輪泵，單圓弧齒輪泵的瞬時(shí)排量與齒輪角速度成正比，且穩(wěn)定，無(wú)脈動(dòng)。

19、對(duì)變速轉(zhuǎn)子準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)主動(dòng)平衡系統(tǒng)，可按一定時(shí)間步長(zhǎng)把變轉(zhuǎn)速離散成有限個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)角速度。

20、當(dāng)一質(zhì)點(diǎn)以勻角速度作圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，則它在任意直徑上的投影的運(yùn)動(dòng)便是簡(jiǎn)諧運(yùn)動(dòng)的一例。

21、進(jìn)一步，考慮角速度不可測(cè)量的情況，利用無(wú)源濾波器設(shè)計(jì)無(wú)角速度反饋的飽和協(xié)同控制器。

22、根據(jù)函數(shù)隨機(jī)誤差公式，給出了載體質(zhì)心處線加速度和軸向角速度誤差傳遞公式，有利于慣性系統(tǒng)傳感器的選擇及系統(tǒng)的組建。

23、用氣動(dòng)彈性模型測(cè)量風(fēng)致響應(yīng)，包括大廈頂部的位移響應(yīng)、加速度響應(yīng)和角速度響應(yīng)，并計(jì)算動(dòng)風(fēng)荷載。

24、計(jì)算結(jié)果表明：下沉角及下沉角速度對(duì)氣象火箭射高有一定影響。

25、研究發(fā)現(xiàn)，隨著一軸承潤(rùn)滑油粘度的降低，轉(zhuǎn)子系統(tǒng)亞臨界角速度區(qū)的混沌區(qū)域和擬周期區(qū)域擴(kuò)大了。

26、角速度,角動(dòng)量,角加速度,扭矩和慣性進(jìn)行了討論.

27、文中建立了有關(guān)數(shù)學(xué)模型，分析研究了罐體內(nèi)裝載不同量液體對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)橫擺角速度的影響規(guī)律。

28、給出了末敏彈掃描角速度、掃描角和掃描曲線隨時(shí)間的變化,以及掃描覆蓋區(qū)隨高度的變化.

29、第二,利用九加速度的冗余信息估計(jì)殘差,對(duì)如何提高角速度的解算精度作了研究.

30、研究了矢量噴管偏轉(zhuǎn)角和偏轉(zhuǎn)角速度對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響.

31、在車(chē)輛動(dòng)力學(xué)分析的基礎(chǔ)上，建立了以縱向速度、橫向速度、橫擺角速度為狀態(tài)變量的車(chē)輛縱橫向耦合的動(dòng)力學(xué)模型。

32、作用于繞定軸轉(zhuǎn)動(dòng)剛體上的外碰撞沖量將引起剛體角速度的突變，并引起軸承的反碰撞沖量。

33、膛線的作用是發(fā)射時(shí)使彈頭在火藥燃?xì)鈮毫Φ淖饔孟?除獲得高速的直線運(yùn)動(dòng)速度外,還通過(guò)膛線獲得自轉(zhuǎn)角速度,保證彈頭出槍后具有足夠的飛行穩(wěn)定性。

34、報(bào)道稱,2月4日,俄羅斯科學(xué)家首次報(bào)告了這次撞擊事故,他們報(bào)告稱,衛(wèi)星的運(yùn)行軌道發(fā)生嚴(yán)重改變,而且自轉(zhuǎn)角速度和緯度也發(fā)生變化。

35、一次近似模型不但能適用于較小角速度的情況，而且能夠適用于較大角速度時(shí)的情況，且適用于無(wú)控制或有控制時(shí)的情況。最優(yōu)控制方法能夠使非慣性系下柔性梁的振動(dòng)得到完全鎮(zhèn)定。

36、比較角速度的理論表達(dá)式和擬合表達(dá)式，得出了運(yùn)動(dòng)副阻尼的等效粘性阻尼系數(shù)。

37、分析了半掛汽車(chē)列車(chē)轉(zhuǎn)向的特點(diǎn)，對(duì)其穩(wěn)定性控制原理進(jìn)行了研究，包括橫擺角速度跟蹤控制和防傾覆控制。

38、分析研究了轉(zhuǎn)子渦動(dòng)角速度變化規(guī)律及出現(xiàn)的雙穩(wěn)態(tài)現(xiàn)象。

39、為控制方式執(zhí)行方便，以橫擺角速度反饋為4WS車(chē)輛基本控制邏輯。

40、如果物體的角速度是改變的,就說(shuō)這個(gè)物體具有角加速度.[https://w w w .chazidian.com/zj-130790/造句網(wǎng)]

41、考慮角速度不可測(cè)量的情況，利用無(wú)源濾波器設(shè)計(jì)了無(wú)角速度反饋的飽和協(xié)同控制器。

42、正如線性動(dòng)量是質(zhì)量和速度乘積一樣，物體角動(dòng)量也定義為其慣性矩和角速度的乘積。

43、利用所提出的前輪轉(zhuǎn)向控制算法，可以使汽車(chē)具有不變的轉(zhuǎn)向特性，通過(guò)橫擺角速度和側(cè)向加速度反饋控制，提高了汽車(chē)的穩(wěn)定性。