對韓美自由貿易協定(FTA)內容，美國汽車業界和代表汽車商利益的美國議員表示了極大不滿，其程度達到“無法達成妥協”的地步。

　　他們感到不滿的不只是一兩個條款，即使重新進行協商，也很難達成妥協，表現出巨大分歧。

　　美國國際貿易委員會(ITC)20日在華盛頓舉行了聽證會，韓美FTA相關企業代表出席了聽證會。根據美國國會的規定，國際貿易委員會在FTA簽署后的90天內（韓美FTA是9個月內）要向美國總統和國會遞交分析報告。

　　在當天的聽證會上，美國業界的態度涇渭分明。FTA的受益方銀行、保險、電影、養豬行業、韓美企業會議、韓美FTA企業聯帶、美國駐韓商會等經濟團體代表積極支持韓美FTA。

　　但汽車、牛肉、環境以及勞動團體代表強烈反對批準韓美自由貿易協定。

　　眾議院主管FTA業務的小委員會——籌款委員會下屬貿易小委主席萊賓表示：“韓國政府給所有進口車罩上了一層‘經濟鐵網’。這樣得不到國會的支持，必須要重新進行協商。”

　　反對方還提出各種統計數據，如，“去年韓國向美國出口70萬輛汽車，但美國向韓國出口4556輛”、“美韓貿易逆差達到110億美元，其中87%來自汽車”、“經合組織(OECD)30個成員國的平均進口汽車占有率超過40%，但韓國進口車占有率只有3.6%，比率最低。”

　　福特汽車海外信息部門副總裁拜根仿佛要解恨一樣，對韓國汽車市場一一提出批評。

　　“打開韓國市場已有12年，但去年只賣了1700輛，銷量甚至低于10年前。近十年來不斷思考進口車在韓國為何沒有銷路。因為韓國汽車的性能比進口車好？因為價格？還是韓國消費者具有奇怪的嗜好？原來這些都不是。主要原因是多重且變化無常的非關稅壁壘。不透明和不符合國際標準的環境與安全規制、稅收結構、敵視進口車的偏見……韓國企業因為銷量好，可以適應制度變化，但外國企業不能穩定地供應汽車。”

　　他還批評說：“誰都不會拿出全部財產經銷福特汽車。在美國，現代、起亞經銷商有1300個，但福特在韓國只有一個經銷商。韓國政府在1995年和1998年承諾將修改非關稅壁壘，但壁壘就像‘抓鼴鼠’一樣屢禁不止。韓國也要將市場開放到美國對所有外國汽車打開市場的程度。韓國要立即廢除8%的關稅和所有非關稅壁壘。美國關稅（2%）要等到韓國市場對進口車完全開放后才能廢除。”

　　美國汽車業界希望的不是修改韓國國內部分制度，而是要將韓國汽車市場開放到美國的水平。他們認為，FTA協商是貫徹這一要求的最佳也是最后的機會。

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