9時整 火箭點火升空。

9時10分 飛船進入預(yù)定軌道。

9時33分 “遠望”二號捕獲飛船信息。

9時34分 飛船正在進行環(huán)繞地球的第1圈飛行。楊利偉報告：“感覺良好。”

9時42分 李繼耐宣布“神舟”五號發(fā)射成功。

10時33分 測控船結(jié)束跟蹤，“神舟”五號一切正常。

11時00分 飛船開始繞地第2圈，航天員由臥姿改為坐姿。

11時08分 楊利偉開始在太空中進餐。

11時12分至14時15分 楊利偉進行太空飛行中的首次休息。

11時50分 飛船開始繞地第3圈。

12時59分 完成使命火箭墜落，搜索火箭“黑匣子”工作正在進行。

13時39分 飛船開始繞地第4圈。　　15時28分 飛船開始繞地第5圈。

15時57分 飛船成功變軌，航天員工作正常。

17時05分 飛船開始繞地第6圈。

17時32分 曹剛川與航天員楊利偉進行天地對話。

18時24分 飛船開始繞地第7圈。

18時40分 楊利偉在太空展示中國國旗和聯(lián)合國旗。

19時57分 飛船開始繞地第8圈。

19時59分 楊利偉和家人通話：我看到我們美麗的家了。

21時31分 飛船開始繞地第9圈。

23時08分 飛船開始繞地第10圈，航天員正在休息。

23時45分 飛船開始繞地第11圈，楊利偉安然入眠……

15時57分，載人飛船變軌成功。

據(jù)北京航天指揮控制中心現(xiàn)場工作人員介紹，飛船發(fā)射升空后，進入的是距地球表面近地點高度約200公里、遠地點約343公里的橢圓軌道。實施變軌控制，就是要將飛船推入距地球表面約343公里的圓形軌道。變軌能否成功，對飛船按計劃在軌進行科學(xué)實驗和準(zhǔn)確返回地面預(yù)定著陸場具有重要影響。

15時52分，北京航天指揮控制中心向楊利偉了解工作狀況和他的身體狀況。航天員向地面報告：航天服氣密性良好，飛船工作正常。

15時54分，飛船變軌程序啟動，指揮控制大廳右側(cè)大屏幕三維動畫實時顯示，飛船尾部噴出橘黃色的火焰，加速飛行。很快，飛船又進入平穩(wěn)的飛行狀態(tài)。記者在指揮大廳大屏幕上看到，整個過程中，航天員楊利偉始終神情鎮(zhèn)定。“遠望”二號傳來數(shù)據(jù)，表明變軌圓滿成功。

16時，楊利偉再次向地面醫(yī)監(jiān)醫(yī)生報告，心理和身體狀況良好。

測控中心負責(zé)人表示，飛船運行的“上半時”進行得非常順利，可以稱得上漂亮，是一個好的開端，是成功的一半，“下半時”主要是著陸和回收，預(yù)計也會成功。

航天員在空中隨時要跟地面保持聯(lián)系，要在接收到地面?zhèn)鱽淼闹噶畹耐瑫r，向地面匯報飛船的運行情況，這就要靠天地話音系統(tǒng)來完成。

“神舟”五號飛船在距地球200公里到350公里的軌道氛圍內(nèi)運行，在宇宙空間，航天員的圖象和話音是又多個通道通過短波或超短波從空中傳到地面的，但是要想把圖象完整地記錄下來，并實時傳回地面，這個通道的寬度是遠遠不夠的。這就需要將圖像數(shù)字模擬化，然后壓縮180多倍，再通過一個很窄的通道傳下來，地面再把它解壓打開。

航天員在太空講話時，不一定能跟他的口型匹配。所以話音也要數(shù)字化，然后跟圖像結(jié)合起來傳到地面。這樣，地面看到航天員張嘴時，跟話音是匹配的。

話音傳輸和圖像傳輸跟測控區(qū)有很大的關(guān)系，如果飛船在中國的上空，可以進行正常傳輸，但是如果飛船出了測控區(qū)，傳輸?shù)男盘柧蜁內(nèi)酢＿@時就應(yīng)盡量多地傳輸話音，因為圖像質(zhì)量對信道的要求比較高，所以，話音就多傳輸一點兒。

隨著箭船分離，配備有直升機和特殊車輛的火箭殘骸搜索小分隊迅即在各預(yù)定落區(qū)開始尋找火箭“黑匣子”和箭體殘骸。　　按照計劃，火箭的逃逸塔、助推器、芯一級和整流罩將先后落在從內(nèi)蒙古巴丹吉林沙漠到陜西榆林地區(qū)的4個落點，全線距離近800公里。

“搜索小分隊的一個重要任務(wù)是尋找火箭的磁記錄儀。”應(yīng)急救生大隊負責(zé)人馬兵其說。磁記錄儀就是人們通常說的“黑匣子”，是記錄火箭飛行數(shù)據(jù)的重要儀器，有助于了解遙測系統(tǒng)無法得到的一些數(shù)據(jù)。

記者昨日從中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)獲悉，該校吳信才教授主持研制的MAPGIS地理信息軟件，已被西安衛(wèi)星測控中心采用，用以知道飛船主著陸場的搜救工作。

據(jù)介紹，這一地理信息軟件可根據(jù)飛船返回艙的落點預(yù)報，迅速提供著陸點的地形、地貌信息，預(yù)測航天員返回地面后的安全狀況，規(guī)劃出搜索救援部隊從待命點到飛船落點的最佳行軍路線和備份路線，制定搜援行動計劃等。

飛船返回是一個在龐大系統(tǒng)控制下的復(fù)雜過程，如果利用地圖或其它資料進行人工判斷，即使準(zhǔn)確度很高，也可能由于速度慢而影響搜救的及時性。

據(jù)悉，這一地理信息軟件參加了載人航天飛船發(fā)射前的系統(tǒng)聯(lián)試和“神舟”一號、二號、三號三艘飛船的飛行試驗，均取得良好的效果。