梟龍飛機首飛成功了，楊偉的生命歷程因此而顯得更加不平凡。然而，不平凡的歲月是由平凡的每一天組成的，圖紙、程序、試驗、報告、方案帶給楊偉的是枯燥感，而窗外的世界又有很多誘惑。他就教自己從每一件小事中獲得滿足，讓時間帶來快樂。

當“梟龍”戰(zhàn)機日前在成都首飛成功時，飛機的總設計師楊偉感到了莫大的快樂。

“梟龍”即為早受媒體關注的超七型戰(zhàn)機，它由我國自主研發(fā)，是先進的全天候、多用途輕型殲擊機，具有廣闊的市場前景。身為成都飛機設計研究所總設計師的楊偉，為“梟龍”的成功傾注了大量心血。

除了“梟龍”，他參與研制的國家某重點型號飛機已經(jīng)裝備部隊，是我國第一架自行設計、有自主知識產(chǎn)權的新一代殲擊機，達到世界先進水平，引起全球矚目。目前，楊偉正全力推進該型飛機設計定型工作，同時在某重點型號雙座型飛機的研制中擔任總設計師，還主持著下一代戰(zhàn)機等重大預研項目。

一句話，在我國新一代殲擊機的研制中，楊偉正起著越來越重要的作用。

“可以錄，我本人就是色弱”

楊偉，1963年出生，15歲上大學，19歲讀研究生，23歲任專業(yè)組長，29歲任研究室副主任，30歲任主任，35歲任研究所副所長兼副總設計師，38歲任研究所總設計師。

從迅速的成長來看，他挺適合飛機設計這個行業(yè)，然而當初他差點就與這行擦肩而過。

1978年初中畢業(yè)時，他先后報考了高中和大學。等來了重點高中的錄取通知書后，他就去上課了，高中念了快一個月時，他接到了西北工業(yè)大學飛機系的錄取通知書。

這份通知書真是來之不易。因為楊偉在高考中的數(shù)理化成績都不錯，但他是色弱，很多理工科專業(yè)讀不了。西北工業(yè)大學負責招生的教師遺憾地給飛機系打電話，說按條件沒法錄這個孩子。一位姓羅的教授接到電話，當即回答：可以錄，我本人就是色弱。1985年，楊偉以優(yōu)異的成績畢業(yè)，分配到了成都飛機設計研究所。他主動找到宋文驄總設計師，請求做他的助手。宋總當時愣了愣，一個還沒正式報到的新入所研究生，在1800多人的研究所里直接向他“要”工作，他還從來沒有碰到過。近60歲的宋總和氣地打量著22歲的楊偉，沒正面說好還是不好，而是把楊偉安排到了一個新成立的研究室。

20世紀80年代初，我國殲擊機的研制水平與世界先進國家有著很大的差距，一些國家的第三代殲擊機已經(jīng)開始服役，有的也在研制之中，而我國的空軍主力機種還是第二代。要迅速趕上世界航空先進水平，必須研制我國自己的新型殲擊機。

楊偉去的研究室正是為了國家某重點型號飛機的研制而剛剛成立的，直接對應的是四大關鍵技術之一的數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)的研制。數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)是先進殲擊機的典型標志，是某重點型號飛機具有國際先進水平的核心技術，直接影響飛機的飛行安全和全機研制工作的成敗，技術難度相當大，風險也很高。世界上先進國家采用數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)的飛機都遭遇過嚴重挫折，西方國家對我技術上更是嚴密封鎖。

當時有一位外國專家斷言：中國科技人員不可能過“電傳操縱”這一關。還有人說：中國人研制飛機的水平還停留在小學階段。

各種各樣的議論傳到楊偉耳里，引起很深的刺痛，更激起他奮斗的豪情。楊偉在研究所的第一個課題是對飛機在紊流中的影響分析。這雖然不是高精尖的課題研究，但也極具應用價值。他像一個在岸上鼓足了干勁的游泳健將，長吸一口氣，一個猛子扎進水里。兩個月過去，課題圓滿結束，其計算結果令大家非常滿意。

三個月后，研究所里新成立一個四人研究小組，確定飛行控制系統(tǒng)的結構，這在國內(nèi)是一個空白。楊偉被提升為組長。一個才來研究所五個月的研究生，就這樣開始獨當一面了。

“別走了”

隨著某重點型號研制進程的推進，研究所決定開辟新的研究領域。研究室于是從楊偉的組里抽調(diào)了一大半人。把骨干抽走，看著自己的戰(zhàn)友離開已發(fā)展很好的專業(yè)，那不是又回到三年前四個人的時候嗎?楊偉想著想著就有了情緒，最后他決定去日本留學。

手續(xù)辦得非常順利，最后只等簽證了，研究室主任心有不舍，但還是默許了。他最后交給楊偉一個新的課題，希望他能把方案做完了再走。楊偉不想辜負主任一直以來的信任，他接下了任務。

方案做完了，在匯報會上，主任讓楊偉把方案向宋總作了詳細匯報。宋總說，非常不錯。主任借機說，他要走了。

散會后，宋總把楊偉喊到面前，溫和地看著他說：別走了!

三個字，短促有力，濃厚深情，一個長者對一個年輕人的呵護、愛惜;一個畢生致力于航空事業(yè)的前輩對一個執(zhí)著追隨者的欣賞、鼓勵;一個領導對一個下屬的期望、要求都包含在了里面。

成都飛機設計研究所是一個型號研制牽頭匯總的主機所，需協(xié)調(diào)的全線參研單位共有120多家。后來每到一個單位，每見到一位領導，宋總都是這樣向?qū)Ψ浇榻B楊偉的：“這是楊偉，將來是要接我的班的。”

楊偉于是繼續(xù)奮勇攻關。他綜合分析國外飛機的傳感器、計算機、作動器余度管理資料，設計計算了十多種不同的余度管理方案，采用全新的思路對系統(tǒng)可靠性進行對比分析，找出了影響系統(tǒng)可靠性的主要因素，終于攻下了飛控系統(tǒng)余度管理這一關鍵技術。

在主持開發(fā)飛控系統(tǒng)OFP軟件開發(fā)環(huán)境的過程中，他大膽創(chuàng)新，摸清四余度飛控計算機和飛控系統(tǒng)原理方案實施中的技術難點，從中積累了大量系統(tǒng)軟、硬件開發(fā)和系統(tǒng)綜合的經(jīng)驗，為飛控系統(tǒng)研制奠定了堅實基礎，樹立了以我為主進行飛控系統(tǒng)綜合的信心。

研制開發(fā)飛控系統(tǒng)必須要建一個具有先進水平的飛控模擬試驗臺。作為此關鍵設施的技術負責人，楊偉主持完成了設計方案論證，編制了一系列頂層設計文件，并提出了模擬臺軟件的總體設計思想，主持完成了運行軟件包、支持軟件包、模擬飛行軟件包的開發(fā)。由他領導開發(fā)的CMRS軟件系統(tǒng)為國家節(jié)省了300萬美元。

經(jīng)過7年的求索，楊偉和同事們迎來了收獲時刻，一個現(xiàn)代化的大型仿真模擬和試驗設施在我國首次研制成功，順利通過專家評審，被評價為“功能齊全、手段完善、效率高，是國內(nèi)最先進的飛控試驗設施”。

隨著某重點型號的研制不斷深入，如何滿足電傳飛控系統(tǒng)在真實飛機上進行綜合試驗和測試驗證需求的難題，又擺在設計人員面前。

經(jīng)過長時間思考，一個大膽構想在楊偉腦中形成：研制一個高度綜合化、功能齊全，集控制、測試、仿真為—體的流動試驗室，也就是可在外場工作的可移動飛控測試車。但是，研制這樣的測試車，當時國內(nèi)外皆無現(xiàn)成經(jīng)驗可借鑒，某重點型號的研制進度又不等人，難度實在太大。

楊偉帶領一幫年輕人，大膽采用國際上發(fā)展不久的VXI總線結構編制技術方案，進行初步設計。仗著年輕身體壯，熬通宵、吃方便面，一年時間完成了3年的工作量，終于將達到國際先進水平的可移動飛控試驗室做了出來。由于設計正確，試驗充分，使最具風險、最令上級領導不放心的飛控系統(tǒng)一直保持安全可靠運行，獲得飛行員的高度評價。

終于，某重點型號飛機首飛成功，大家和剛走下飛機的試飛員緊緊地擁抱。在一片歡呼聲里，楊偉悄悄走到一邊，眼淚在眼眶里轉了幾圈，他一吸鼻子，把眼淚咽了下去。

“吞下去并把它消化掉”

2001年，超七型飛機的研制計劃得到真正確認，楊偉很是激動。超七型飛機是我國首次與外方合作采取“共同投資，共同開發(fā)，共擔風險，共享利益”的原則研制，突破了過去研制飛機僅靠國家投資的單一模式，是我國航空工業(yè)從技術引進，到利用外資實行整機技術輸出的重大標志。并且國際上成功發(fā)展的新一代輕型、廉價、高性能戰(zhàn)斗機很少，給超七型飛機的發(fā)展留有廣闊的市場空間。

成都飛機設計研究所作為該機的總體設計單位和投資方之一，超七型飛機的設計思路非常明確，就是既要突出高的綜合作戰(zhàn)效能，又要突出低的全壽命使用費用，使戰(zhàn)斗機能夠適應現(xiàn)代戰(zhàn)爭環(huán)境，并且適宜大批量裝備軍隊。

但緊迫的時間給楊偉沉重的壓力。研制計劃要求超七型飛機2003年首飛，這是國際承諾;而國家某重點型號飛機的研制以及某重點型號雙座型飛機的首飛也要在2003年實現(xiàn)決勝，這是莊嚴使命。從此，研究所面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

楊偉明白這正是研究所發(fā)揮潛能的時候，他對同事們說，就像一只鷹捉到了一只大鳥，吞下去并把它消化掉，自己就強大了，不然就被它噎死了。

大量的先進設計理念、技術和手段在超七型飛機的研制中被應用，時間被大大節(jié)省。例如零部件全部采用三維實體數(shù)字化設計，飛機制造廠通過網(wǎng)絡接收后，只用一兩周就可以生產(chǎn)出成品，如果使用傳統(tǒng)的方法在二維半平面上進行設計，制造廠則需要三四個月進行加工。

最忙的時候研究所實行“611”工作制，即一周工作六天，每天工作11個小時，有時楊偉要和同事們熬到夜里兩三點鐘。在一次中層干部動員大會上，素來敢打善拼的結構室主任動情地說：“大家簡直是在拼命啊!”楊偉的眼眶當即就紅了，座中的很多同志眼淚都悄悄溢出了眼眶。聽完大家的匯報，楊偉沉重地說：“我已不忍心再說什么，我們的同志已經(jīng)盡了該盡的力。作為總設計師，我只能拜托大家，再鼓一把勁，再咬咬牙，再撐一撐，一定要守住節(jié)點!”

作為總設計師，他不自己編制程序，也不繪制設計圖紙，盡量從具體的事務中抽身出來，把精力用在重大技術的分析、決策和人力、物力資源的組織上，確保研制工作不被拖延。

他還拿“KISS”與大家分享。“KISS是Keepitsimpleandstupid的縮寫，意思是盡量采用簡潔直接的方法去解決面臨的問題，“stupid在這里不是笨，而是大智。”他說，“比如采集一組數(shù)據(jù)，可以搭建一個大系統(tǒng)，也可以用簡單的工具，大系統(tǒng)雖然顯得先進，但是費時費事，我不提倡用復雜的辦法來做簡單的事情。”

在9個月的時間里，超七型飛機和某重點型號雙座型飛機同時發(fā)出了9萬多張A4生產(chǎn)圖，創(chuàng)造了中國飛機研制史上的奇跡，楊偉和他的同事們?yōu)榇烁冻隽藷o比艱辛的努力，確保了研制進度。

在設計過程中，成都飛機設計研究所充分利用了其在研制新型殲擊機過程中已經(jīng)攻克的先進技術和建立的研制手段，如先進的氣動布局，先進的航空電子系統(tǒng)，先進的電傳飛控系統(tǒng)等。由于采用了一系列先進的技術，超七型飛機可以方便地根據(jù)國內(nèi)、外用戶不同的側重及需求進行改、換裝，具有很好的發(fā)展前景。

超七型飛機的研制，還帶動了我國航空救生技術的提高。在超七型飛機研制初期，由于我國還沒有與國際先進水平比肩的飛機彈射座椅，按計劃只向國外的公司訂制，楊偉和同事們建議讓國內(nèi)的廠家也參與進來，與國外的公司同時做，在規(guī)定的時間內(nèi)交貨，誰的產(chǎn)品好就用誰的。

在緊張的飛機研制過程中，楊偉和同事們擠出時間聯(lián)系了國內(nèi)的一批廠家，動員他們來參與飛機彈射座椅的攻關。這些廠家也非常積極，終于實現(xiàn)按期交貨，質(zhì)量過關。而國外的公司表現(xiàn)得拖拖拉拉，沒能如期交貨，退出了競爭的行列。

經(jīng)驗收，我國自行研制的這種彈射座椅，其性能與國外現(xiàn)役飛機彈射座椅的性能相當，目前只有美國、英國、俄羅斯和我國具有設計和生產(chǎn)能力。

結語

梟龍飛機已經(jīng)首飛成功，楊偉的生命歷程因此顯得更加不平凡。然而，不平凡的歲月是由平凡的每一天組成的，圖紙、程序、試驗、報告、方案帶給楊偉的是枯燥感，而窗外的世界有很多誘惑。他就教自己從每一件小事中獲得滿足，讓時間帶來快樂。

“我把大目標分成一個個具體的小目標，實現(xiàn)的小目標積累起來，就成了大目標;獲得的小成就積累起來，就成了大成就。這樣便實現(xiàn)了自我的價值，同時也鑄造了成就。”他這樣激勵自己，也激勵大家。

楊偉說，未來的先進戰(zhàn)斗機，最關鍵的技術有四條，一是隱身，二是超音速巡航，三是非常規(guī)機動，四是信息化、智能化。這四項技術和現(xiàn)有飛機有本質(zhì)差別。

他現(xiàn)在考慮最多的，是最大限度調(diào)動研究所的潛能，為中國研制先進的戰(zhàn)斗機。