專家呼吁我國應擁有自己的海洋科技“航母”

蓋倫帶你看南海

國際大洋發現計劃（IODP）368航次的鉆探工作已經結束。大洋鉆探船“決心”號去了南海北部的5個站位，并在其中的4個站位成功獲取了巖芯。第三站位是個遺憾。在這一站位，本預計鉆探到南海穩定擴張期洋盆，打下IODP歷史上第五深的海底鉆井。但因鉆井平臺離合器接連出現故障，“決心”號不得不將其放棄。

但離開之前，它已在海底留下了一個重返錐。這意味著，若干年后，如果有其他船只想在此繼續鉆探，它們可以在3800米水下找到重返錐，將鉆桿重新探入。

“也許10年后，你們可以用自己的船回到這里。”航次項目經理卡洛斯說。

這可能并非玩笑。建造中國自己的大洋鉆探船，已經被提上了議事日程。

用自己的鉆探平臺要話語權

“中國需要自己的海洋科技航母。”IODP368航次首席科學家、中國IODP專家咨詢委員會副主任翦知湣一直強調的 “航母”就是大洋鉆探船。其工程復雜性高，學科交叉性強，又需要大兵團作戰，是對科學、技術和組織管理能力的多重考驗。

“可以說，這個航次結束后，我們就完成了三步走的第一步。”翦知湣說。IODP已有三個航次，都是由中國科學家主導的CPP航次，中國有近40位科學家獲得上船機會；而非CPP航次中，中國的上船名額為2—3個。

“我們現在處在跟跑階段，等我們自主組織航次時，就開始了‘并跑’。要領跑就需要第三步——造船。”翦知湣說，要想在IODP中發揮更重要作用，進入IODP領導層，中國就需要擁有自己的鉆探平臺。

當走完前兩步，中國也就為造船做好了準備。

它應該是一艘怎樣的船？

目前，世界上的鉆探平臺只有三個：美國的“決心”號，日本的“地球”號以及歐盟的特定任務平臺。

中科院院士、中國IODP專家咨詢委員會顧問汪品先曾表示，2023年IODP新十年計劃結束之時，國際大洋發現計劃恐怕面臨缺乏“航母”的困境。他指出，綜合總體情況來看，美、日、歐三方都不可能承擔這項任務。

如果由中國來造，它應該是一艘怎樣的船，要實現怎樣的科學目標？

“得把國家需求和科學探索需求結合起來。”翦知湣表示。日本“地球”號的目標是了解地震發生機制，這和日本國家利益息息相關。“而我國鉆探船的國家目標是什么，一定要清晰。”

第二次南海大洋鉆探首席科學家、中科院南海海洋研究所特聘研究員林間特別強調，不同的科學目標，直接決定了船的不同功能和對技術上的不同要求。“多少時間用于科學探索，多少時間用于滿足其他資源化開采需求？不同目標怎么平衡？這些問題都要思考清楚，而且現在就該開始討論了。”

其實，造船要做什么，直接關系著中國如何定位自己的大洋鉆探。

但有一點，并無爭議的。那就是，新船的鉆桿，應能去往地球更深處，采用更新技術，挑戰更高難度。

曾任IODP 副總裁的漢斯·克里斯坦指出，新船要能在地球上更多海域工作，比如至少能在水深4千米到5千米的海域實施鉆探；而且，它要能再從海底往下鉆探3千米到4千米。目前，“決心”號打出最深的海底鉆井，深度約為兩千米。

在海洋領域無法“單干”

這樣一艘船，是主要解決中國“家門口”的問題，還是像“決心”號一樣，到世界更多地方探索未知？

在船的運營模式上，接受采訪的科學家們不約而同，提出要走“國際合作”之路。

“即使是美國這樣綜合國力第一的國家，在海洋領域也無法‘單干’。”林間說，“IODP運行多年，積累了諸多有益經驗。它不是大洋鉆探平臺唯一的運行管理模式，但值得借鑒和學習。”

科學家提出了“四足鼎立”的設想——在IODP內部，由美國、日本、歐盟和中國進行共同領導。“我理想的模式是，不同領導方以地區為中心形成幾個松散的組織，大家都在IODP的框架下開展鉆探。中心和中心之間，既有分工又有合作。”翦知湣認為，科學有“競爭性”，但沒有“排他性”，大家應該有開放、包容的心態。

“有了自己的船，說話更有底氣，我們將按照國家目標做更多探索，并可以引領世界地球科學的發展。”翦知湣這樣展望。

（科技日報“決心”號6月8日電）