經(jīng)過(guò)冷拉后的鋼筋，其屈服強(qiáng)度和塑性變形的變化是( )。
A、屈服強(qiáng)度提高，塑性提高B
暫無(wú)解析
某I級(jí)鐵路增建二線站前工程第二標(biāo)段的線路平面布置如圖5-1所示。
主要工程情況如下：
路基土石方共26萬(wàn)m3，無(wú)特殊處理路基。
單線橋梁3座，均為旱橋，無(wú)高墩，上部結(jié)構(gòu)為簡(jiǎn)支T梁。鉆孔樁直徑為1.2m，樁長(zhǎng)為22～25m。某根鉆孔樁施工過(guò)程為：在終孔后進(jìn)行了清孔;在檢驗(yàn)孔底沉渣厚度滿足規(guī)范要求后，立即進(jìn)行了鋼筋籠吊裝，由于設(shè)備故障導(dǎo)致鋼筋籠吊裝共耗時(shí)4個(gè)小時(shí);鋼筋籠吊裝后，立即安裝導(dǎo)管進(jìn)行了水下混凝土灌注。在該樁成樁后質(zhì)量檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)該樁底部有0.6m厚沉渣。經(jīng)查看施工記錄，泥漿含砂量不超標(biāo)，其他指標(biāo)合格，混凝土灌注過(guò)程順利。
單線隧道1座，長(zhǎng)3800米。在進(jìn)口、出口各安排一個(gè)作業(yè)面施工，月進(jìn)尺處在行業(yè)平均水平。隧道II級(jí)圍巖長(zhǎng)600m，III級(jí)圍巖長(zhǎng)2000m，IV級(jí)圍巖長(zhǎng)1200m。II級(jí)圍巖采用全斷面法施工，施工工序如圖5-2所示。
沿線兩個(gè)既有車站均需改建，改建內(nèi)容為：車站A增加三條到發(fā)線，車站B拆除一條運(yùn)煤專用線。兩個(gè)車站的地形地貌基本一致。
全線軌道結(jié)構(gòu)采用有砟軌道，采用換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線路。車站A和車站B均具備設(shè)置鋪架基地的條件(T梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)在鋪架基地內(nèi))。計(jì)劃在其中一個(gè)車站處設(shè)置鋪架基地，配置一套鋪架設(shè)備，先向一端鋪架，然后調(diào)頭再向另一端鋪架。
本工程的營(yíng)業(yè)線為繁忙干線。施工單位在營(yíng)業(yè)線施工中，因機(jī)械侵限導(dǎo)致中斷鐵路行車7個(gè)小時(shí)，造成直接經(jīng)濟(jì)損失580萬(wàn)元，未造成人員傷亡。
業(yè)主要求本標(biāo)段總工期為24個(gè)月，自開(kāi)工后第15個(gè)月開(kāi)始鋪架。
1.第二標(biāo)段的正線長(zhǎng)度是多少千米?
2.根據(jù)背景資料，指出造成鉆孔樁底部0.6m厚沉渣的原因。
3.指出圖5-2中臨時(shí)設(shè)施C、工序Ⅱ和工序V的名稱。
4.鋪架基地應(yīng)設(shè)置在哪個(gè)車站處?并說(shuō)明理由。
5.根據(jù)背景資料，應(yīng)先向哪個(gè)方向進(jìn)行鋪架施工?并說(shuō)明理由。
6.針對(duì)背景資料，根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，此次鐵路交通事故屬于什么等級(jí)?
在鐵路工程施工階段所進(jìn)行的測(cè)量工作稱為（）。
根據(jù)《水利工程建設(shè)項(xiàng)目勘察(測(cè))設(shè)計(jì)招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》(水總[2004]511號(hào))，經(jīng)批準(zhǔn)后，水利工程建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)可不招標(biāo)的情形包括（）。
施工噪聲排放控制是“四節(jié)一環(huán)?！敝械模ǎ┐胧?/p>
施工單位在堤防施工過(guò)程中的質(zhì)量檢驗(yàn)工作制度包括（）。
