某新建單線鐵路工程設計行車速度為160km/h，全長 189km，其中簡支 T 梁有 360孔，設計為跨區間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內有大量平地。
問題：
1. 選擇鋪架方案，并加以解釋。
2. 建設單位要求 7 個月完成鋪架，請確定有關施工進度。
3. 簡述跨區間無縫線路施工方案與施工步序。
4. 簡述該工程鋪架施工應投入的主要機械設備。
1. 應選擇的鋪架方案是：在接軌站設置制梁場合軌排基地，采用機械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車運輸道碴，提前預鋪道床。原因是：軌道工程和梁部工程規模大，應采取機械化鋪架，接軌站有條件設置鋪架基地，價購梁運輸困難，應該現場制梁，沿線石料豐富，可以就近分散鋪設道床。
2. 按照經驗，平均每天可以架梁3 孔，接軌 3km。
計算檢驗： 189÷3+360÷3=183 天=6 月，實施工期略小于要求工期，可行。
所以有關施工進度確定如下：
制梁 3 孔/ 天，架梁 3 孔/ 天;軌排組裝 3km/天( 包括沿線軌排 ) ，正線鋪軌 3km/天;站線鋪軌 2km/天(鋪軌機返回車站進行站線鋪軌) 。
3. 采取換鋪法鋪設無縫線路，主要施工步序是：
(1) 焊軌場焊接長軌條 ;
(2) 運輸長軌條 ;
(3) 現場焊接單元軌 ;
(4) 換鋪單元軌 ;
(5) 盈利放散和無縫線路鎖定。
4. 鋪架施工應投入的主要機械設備有：裝梁龍門、運梁車、架梁機、軌排吊裝龍門、軌排運輸車、鋪軌機。
暫無解析
改建營業線和增建第二線的施工測量，在（）均與新線相同。
某施工單位承建某鐵路客運專線雙線隧道。隧道長度為2600m，起止里程為DK38+000～DK40+600。進、出口段淺埋，圍巖為風化泥灰巖，巖體破碎，節理發育，裂隙水豐富，級別為V級;洞身DK39+100～DK39+500段圍巖級別為II級，初期支護采用噴射混凝土支護。施工過程中，發生以下事件。
事件一：項目經理部工程部編制了隧道進口段施工方案，擬采用全斷面開挖方法。經項目總工程師審查后，認為開挖方法不正確。
事件二：對出口段編制了《洞口邊、仰坡開挖及防護施工工藝流程圖》，如圖3所示。
事件三：II級圍巖段噴射混凝土作業時，水泥使用礦渣水泥，混凝土采用強制式攪拌機攪拌，其攪拌時間為1min，噴射采用干噴工藝，分段分層噴射作業，后一層噴射在前一層混凝土終凝后進行，并且一次最大噴射厚度拱部為10cm、邊墻為15cm，為了節約成本，部分使用了回彈料。
1.說明事件一中進口段采用全斷面開挖施工方法不正確的理由。
2.指出圖3中A和B所代表的施工工序名稱。
3.針對事件三中的不妥之處，給出正確的做法。
4.根據背景資料，該洞口段開挖安全專項施工方案中應包括哪些安全技術措施?
對于設有鋼筋混凝土構造柱的抗震多層磚房，下列做法中正確的是()。
外加劑在改善混凝土的性能方面具有以下作用( )。
緩凝劑主要用于()。
