招投標階段，工程量計算中需另行計量的工程量有（）。
某施工單位承建某鐵路客運專線雙線隧道。隧道長度為2600m，起止里程為DK38+000～DK40+600。進、出口段淺埋，圍巖為風化泥灰巖，巖體破碎，節理發育，裂隙水豐富，級別為V級;洞身DK39+100～DK39+500段圍巖級別為II級，初期支護采用噴射混凝土支護。施工過程中，發生以下事件。
事件一：項目經理部工程部編制了隧道進口段施工方案，擬采用全斷面開挖方法。經項目總工程師審查后，認為開挖方法不正確。
事件二：對出口段編制了《洞口邊、仰坡開挖及防護施工工藝流程圖》，如圖3所示。
事件三：II級圍巖段噴射混凝土作業時，水泥使用礦渣水泥，混凝土采用強制式攪拌機攪拌，其攪拌時間為1min，噴射采用干噴工藝，分段分層噴射作業，后一層噴射在前一層混凝土終凝后進行，并且一次最大噴射厚度拱部為10cm、邊墻為15cm，為了節約成本，部分使用了回彈料。
1.說明事件一中進口段采用全斷面開挖施工方法不正確的理由。
2.指出圖3中A和B所代表的施工工序名稱。
3.針對事件三中的不妥之處，給出正確的做法。
4.根據背景資料，該洞口段開挖安全專項施工方案中應包括哪些安全技術措施?
某I級鐵路增建二線站前工程第二標段的線路平面布置如圖5-1所示。
主要工程情況如下：
路基土石方共26萬m3，無特殊處理路基。
單線橋梁3座，均為旱橋，無高墩，上部結構為簡支T梁。鉆孔樁直徑為1.2m，樁長為22～25m。某根鉆孔樁施工過程為：在終孔后進行了清孔;在檢驗孔底沉渣厚度滿足規范要求后，立即進行了鋼筋籠吊裝，由于設備故障導致鋼筋籠吊裝共耗時4個小時;鋼筋籠吊裝后，立即安裝導管進行了水下混凝土灌注。在該樁成樁后質量檢測時發現該樁底部有0.6m厚沉渣。經查看施工記錄，泥漿含砂量不超標，其他指標合格，混凝土灌注過程順利。
單線隧道1座，長3800米。在進口、出口各安排一個作業面施工，月進尺處在行業平均水平。隧道II級圍巖長600m，III級圍巖長2000m，IV級圍巖長1200m。II級圍巖采用全斷面法施工，施工工序如圖5-2所示。
沿線兩個既有車站均需改建，改建內容為：車站A增加三條到發線，車站B拆除一條運煤專用線。兩個車站的地形地貌基本一致。
全線軌道結構采用有砟軌道，采用換鋪法鋪設無縫線路。車站A和車站B均具備設置鋪架基地的條件(T梁預制場設在鋪架基地內)。計劃在其中一個車站處設置鋪架基地，配置一套鋪架設備，先向一端鋪架，然后調頭再向另一端鋪架。
本工程的營業線為繁忙干線。施工單位在營業線施工中，因機械侵限導致中斷鐵路行車7個小時，造成直接經濟損失580萬元，未造成人員傷亡。
業主要求本標段總工期為24個月，自開工后第15個月開始鋪架。
1.第二標段的正線長度是多少千米?
2.根據背景資料，指出造成鉆孔樁底部0.6m厚沉渣的原因。
3.指出圖5-2中臨時設施C、工序Ⅱ和工序V的名稱。
4.鋪架基地應設置在哪個車站處?并說明理由。
5.根據背景資料，應先向哪個方向進行鋪架施工?并說明理由。
6.針對背景資料，根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，此次鐵路交通事故屬于什么等級?
工程項目的所有分包商，在創優上都應和（）保持一致
骨料儲量通常可按高峰時段月平均值的（）考慮。
