一般大型客車車身采用骨架式受力結構。
正確
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驅動橋殼最易發生斷裂的部位在鋼板彈簧座附近。
汽車懸架和轉向系間隙過大，可能引起汽車轉向盤抖振、行駛跑偏、乘坐舒適性差、輪胎異常磨損和行駛噪聲等故障。
受力效應控制是指當發生碰撞時，碰撞力使預先設計的、具有應變結構的部位發生預定變形。
汽車檢測站是利用現代檢測技術對汽車的使用性能和技術狀況進行不解體檢測的場所。
半骨架式車身采用整車完整的受力結構。
