運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志就是運(yùn)輸標(biāo)志，也就是通常所說(shuō)的嘜頭。
1、正確錯(cuò)誤
暫無(wú)解析
溢短裝條款是在裝運(yùn)數(shù)量上可增減一定幅度，該幅度既可由賣(mài)方?jīng)Q定，也可由買(mǎi)方?jīng)Q定，應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。
CIF和CFR兩種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)相比，就賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言，()。
我國(guó)從日本進(jìn)口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到日本口岸接運(yùn)貨物;如按CIF條件成交，則由日方租船舶將貨物運(yùn)往中國(guó)港口。可見(jiàn)，我方按FOB進(jìn)口承擔(dān)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，比按CIF進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大。
采用班輪運(yùn)輸貨物，其運(yùn)費(fèi)應(yīng)包括()。
按照英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的“協(xié)會(huì)貨物條款”規(guī)定，保險(xiǎn)公司對(duì)ICC(A)、ICC(B)、及ICC(C)三種基本險(xiǎn)所承擔(dān)的責(zé)任范圍最大的是()。
