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　　近頃の乗用車は怒ったような面構えをしている。目がつり上がり、口元は一文字。理にかなったデザインはおのずと似るのだろうが、昔は微笑（ほほえ）みあり、泣きべそあり、ずっと表情豊かだった。

　　最近的轎車一般都有一張怒氣沖沖的前臉，前大燈上挑，進氣口成一字形，一副得理不讓人的設計令人感到與其本身極為相似。可是，在從前既有微笑著的，也有哭喪著臉的，表情多了去了。

　　「笑顔」の傑作はスバル360だろう。どんぐり眼（まなこ）は利発な子どもを思わせた。富士重工の発表は1958年のきょう。愛稱「てんとう蟲」は、簡素だがよく走り、マイカー時代の扉を開く。四輪車に乗る生活は、夢から目標になった。

　　“微笑”前臉的杰作就得數斯巴魯360型了。橡樹籽兒似的前大燈讓人聯想到了聰明伶俐的孩子。在1958年的今天，富士重工推出了這款車，被親昵地稱為“磕頭蟲”。它外形簡樸，特別能跑，并開啟了私家車時代的帷幕。乘坐四輪車的生活已經從夢想變成了目標。

　　その富士重が、2月末で軽自動車の生産を終えた。累計800萬臺。最後の車種となった商用車サンバーは、商店や農家の足として半世紀、日本経済の浮き沈みを見つめてきた。

　　就是這家富士重工公司，2月末以累計800萬輛的業績結束了其輕型汽車的生產。最后的車型是一輛商務面包車，半個世紀以來作為商店以及農戶的代步工具，它見證了日本經濟的起起伏伏。

　　誇れる軽の歴史にひと區切りをつけ、富士重は個性的な普通車に力を入れるという。エコの追い風を受ける軽自動車ながら、競爭は厳しく利幅は薄い。メーカーが勝ち殘るには、さらに有望な分野に人と金をつぎ込む度胸が要る。

　　據說，富士重工之所以為這款引以為豪的輕型車歷史換上句號，完全是為了將力量投入個性化普通車的生產。雖說這是一款迎合經濟型消費時尚的輕型車，可競爭卻非常激烈利潤空間極為狹小。生產商為了在競爭中獲勝，就必須要有進一步向有前途的領域投入人力與資金的氣魄。

　　國內唯一のＤＲＡＭ（ディーラム）専業メーカー、エルピーダメモリは、逃げ場のない市場を韓國勢に食われ、円高にとどめを刺された。ＮＥＣと日立、三菱電機の事業をまとめ、政府が300億円を注入した國策企業の倒産である。世界を席巻した日の丸半導體も昔話になった。

　　國內唯一一家DRAM專業生產商爾必達內存（Elpida Memory Inc）被韓國企業奪去了走投無路的市場，又被日元升值這最后一拳所擊倒。這是集NEC、日立以及三菱電機事業這些由政府注入300億日元 資金的國策企業的倒閉。曾經席卷全球的太陽旗半導體也成了昔日黃花過去的故事。

　　産業史に殘る商品とて永遠ではない。売れるほどにライバルは増え、消耗戦が始まる。高コストの國內でモノづくりを続けるには、たゆまぬ努力と戦略が必要だ。経営者が福相でいられた良き時代は遠くなり、昨今は怒ったような顔が多い。

　　即便是名垂產業史的商品也不可能永遠不倒。因為越是暢銷競爭對手就會越多，于是消耗戰便開始了。若要在高成本的國內繼續制造業的話，不懈的努力及戰略是必不可少的。經營者一臉慈善模樣的大好時代已經遠去，如今更多的是怒目圓睜兇神長相。