高鐵紫金山東站是朵奇葩

近日，有網友曝出高鐵紫金山東站是朵“奇葩”，中看不中用，建成就廢。到底是什么什么情況呢?鐵路對采訪的記者表示，這個站其實是南京南站與仙林站的聯絡線站，不辦理客運，是做停車調度用的。然而，知情人士卻搖搖頭說，主要是成本問題才沒有向市民開放。

昨天，某報記者乘坐地鐵，從金馬路站出來，往前走幾米就到了高鐵紫金山東站。該站規模不大，幾乎就是南京南站的縮小版，四四方方的，一道鐵柵欄門把該站與地鐵站隔開，但門虛掩著，輕輕一推就進去了。這是一幢二層樓建筑，與二樓平臺相接除了樓梯外，還安裝有電扶梯，拾級而上，就到了候車大廳，與高鐵南京南站類似的藍底白字的指示牌就出現在眼前，“進站”。透過一排玻璃門，候車大廳內亂七八糟，建筑垃圾隨處都是。往前走，最左側一扇玻璃門開著，里面雖然臟了一點，但可謂“五臟俱全”：售票窗、開水室、洗手機、閘機……

看到記者進入，兩名正在忙碌的工作人員停下了手上的工作，“你們在干嗎?是裝空調嗎?”兩人搖頭：“在裝燈箱。”“這個車站不開通啊?”“開通，開通……快了。”但是具體什么時候開，他們說不清楚。

是不辦理客運，還是開通成本高?

一位不愿透露姓名的知情人士卻對上述情況給予了不同的說法：這個站當初就是設計上下客的，“它只有正線，沒有側線，哪來的待避功能?”他告訴記者，不開通的原因其實就是考慮到客流量不大，如果開通，肯定虧損。

規劃中這個站究竟是怎么考慮的?

紫金山東站當初建設時，有沒有考慮上下客功能?昨天，記者找到了當初建設的中建股份紫金山東站第二架子隊，對方很明確地表示，具備這個功能。“還沒投入使用嗎?……建完，我們就不清楚情況了。”

事實上，南京南站開通運營前，南京所有媒體都披露了，滬漢蓉高鐵從長江大橋改走大勝關鐵路橋后，由于南京南站尚未投入使用，紫金山東站有望成為上下客站，但是后來滬漢蓉并沒有停靠該站，隨著高鐵南京南站的開通，這個站也就逐漸淡出了大家的視線。

那規劃中，這個站究竟是怎么考慮的?記者從規劃部門了解到，根據《南京市城市總體規劃2007—2030》，為與“一環十五線”(“一環”是指南京鐵路環形樞紐; “十五線”是指京滬高鐵、滬寧城際、寧通城際、寧常滬城際、寧杭城際、寧安城際、寧連城際、寧合城際、揚馬城際(沿江軌道Z1線)等9條客運專線，以及京滬鐵路、寧啟鐵路、寧杭鐵路、寧蕪鐵路、合寧鐵路、北沿江鐵路6條普速鐵路。)相配套，南京將建設大小共17個客運火車站，形成“兩主、三輔、十二城際站”的車站布局。其中，“兩主”是指南京南站、南京站; “三輔”是指林場站、江浦站、紫金山東站;“十二城際站”是指滬寧城際線上的仙林站和棲霞站;寧常滬城際線上的湯山站;寧杭城際線上的上坊站、湖熟站和溧水站;Z1線上的祿口站;寧安城際線上的板橋站和江寧南站;寧通城際線上的葛塘站和六合站;寧合城際線上的湯泉站。

昨天，南京城市與交通規劃設計研究院有限公司董事長楊濤介紹，構建“兩主、三輔、十二城際站”的車站布局，與“總規”中的“一主、三副、八新城”城市格局是相輔相成的，目的是為了方便市民就近乘車，緩解主城交通壓力。

提及紫金山東站目前的現狀，楊濤認為只是暫時的，“紫金山東站現在還沒有完全建好，今后會投入使用的，而且作為南京鐵路三大輔站之一，還有很多功能沒有開發……”